|
мыс Айя. Вершина с отм. 235,2 м ( Арфен )
Плавсредства В сезоне 2002 г. мы использовали спаренные матрацы, вложенные в единый защитный чехол, что позволило:
· полностью исключить их ремонт;
· повысить жесткость, грузоподъемность, мореходность судна ;
· упростить высадку на стену.
III. Десантирование · Гардероб (станция R1) располагается в 8 м над водой и оборудован стационарно.
· Подъем к R1 по вертикальной стене производится на скайгуках по рельефу. Начало подъема в 2,5 м западнее вертикальной проекции станции.
· После подъема к станции от нее к воде сбрасывается конец веревки D 6 мм: малое сечение веревки - гарантия сохранности снаряжения.
· В 1,5 м над водой к упомянутой веревке крепятся:
короткая лесенка и грузовой эрзац-карабин для фиксации ласт, заранее оснащенных петельками.
· Ежедневное переодевание навесу требует заблаговременной отработки по схеме: ласты -> зажимы -> подъем -> одевание системы и наоборот.
· В Н И М А Н И Е! Срыв на отрезках R0 - R1 - R2 грозит утоплением!
IV. О маршруте1. Насколько это допускает логика рельефа, настолько нитка маршрута приближена к линии падения воды.
2. В отличие от других маршрутов, выход по Пиранье наверх от станции R8 осуществлен вертикально, а не по системе полок III - IV к.т., уводящих восточнее.
3. За счет этого общая протяженность сложных отрезков V - VI к.т. достигает 160 м. Движение преимущественно на И.Т.О., а напряжение в работе от R0 до R9 практически одинаково.
4. Для организации перил, дюльферов и т.п. указываем расстояние между опорными станциями:
R1 - R3 = 42 - 43 м
R3 - R5 = 45 м (отклонение по вертикали - 5 м)
R5 - R8 = 49 - 50 м
R8 - R9 = 49 - 50 м
5. Наилучшая позиция для сидячей кочевки - R8, возможна - на R6.
6. В конце интервала R5 - R6, справа - неустойчивый вертикальный обелиск высотой 2 м, сечением - 0,5 м. Внимательно!
7. В случае необходимости, со станции R6 по трещине, ведущей вправо - вверх (III - IV к.т.) возможен уход на вершину.
V. Снаряжение1. Преобладают трещины шириной 3-10 мм, уходящие в массив наискось вправо, пригодные для универсальных крючьев с левым отгибом уха.
2. Отмечен высокий коррозионный износ шлямбуров, установленных внизу стены (R1 - R3) в 1996 г. (Советуем дублировать все встреченные крючья!).
3. На первых 12 м выше R8 обнажается крайне опасный прослой опесчаненного дробленого известняка. Трещины залиты вторичным кальцитом - страховка ненадежна. Требуется добавить 1-2 шлямбурных крюка.
4. На отрезке R5 - R6 пригодятся закладки. Также они оправдают себя на 8-12 и 40-50 метрах интервала R8 - R9.
5. Весьма полезны на маршруте Пиранья топорики и ледовые морковки .
6. Обязателен надежный пробойник.
7. Нижние 90 м маршрута камнепадные. (Каска для страхующего).
8. Страхующий будет благодарен за жесткую фанерную беседку ; кроме того, она облегчает стриптиз в гардеробе .
9. Контейнер для выдачи веревки с точки страховки сохранит веревки сухими.
10. Общее время движения лидера связки на подъеме - 27 часов;
командное, затраченное за 7 календарных суток на переправы, десантирование, перильные работы и т.п. - 60-65 часов.
11. При повторном прохождении количество И.Т.О. снизится до 80-90 единиц, а общее время прохождения - до 45-50 часов.
12. Желательно предусмотреть дневку после первых трех суток работы, а также уделить повышенное внимание резервированию ресурсов времени и средств на случай неустойчивой погоды.
С вершины снята записка связки Стрельцов С., Закутин А. От 18.07.2001 г. о прохождении маршрута ОБА-НА 6А к.т.
· По нашему мнению маршрут ПИРАНЬЯ может быть оценен 6А категорией сложности.
|
